El vehiculo llego presentando múltiples fallas en el sistema de Auto stop/start, también el cliente menciono que en viajes largos el sistema de carga de la batería de 12v dejaba de funcionar de manera intermitente, iluminando la advertencia de bajo voltaje en batería en el tablero de instrumentos.
Al escanear el vehiculo pudimos ver varios códigos relacionados al motor/generador.
Cabe destacar que estos vehículos no entran en como híbridos, dado que el sistema de propulsión eléctrica no es capas de mover el vehiculo sin ayuda del motor de gasolina.
aqui estamos hablado de un sistema semi híbrido, simplemente es ecológico, estos vehiculos, si usan arrancador como el caso del IMA, pero el motor eléctrico se encuentra en el alternados, solución que encontró Chevrolet fue incrementar la capacidad del alternador y usarlos a su vez como un motor eléctrico, este motor/generador ayuda a girar la polea del cigueñal para arrancar el vehiculo cuando entra en Auto stop, sin embargo no esta funcion no se cumple en cada parada, ya que debe haber un decrecimiento regular de velocidad registrado por los sensores de velocidad de las ruedas a través del modulo ABS, cuando se cumplen las condiciones exactas, el vehiculo apaga el motor, de lo contrario el motor no hara Auto Stop.
Principales problemas del sistema Ecotech de chevrolet:
Dado que el Motor/generador debe tener la fuerza para girar la polea del cigüeñal con suficiente velocidad para promover el arranque el motor, la banda serpentina debe estar perfectamente ajustada lo que genera un gran estrés en el tensor de la banda, estos tensores se tienden a dañar lo que provocara que el vehiculo trabajede manera irregular, si la banda no esta bien ajustada se va a deslizar cuando el motor/generador quiera arrancar el vehiculo y en altas velocidades la polea se delisara de la polea del generador impidiendo que active el sistema de carga.
Este vehiculo presentaba los codigos en el modulo de la bateria: P0C11 referente a un sobrecalentamiento de la fase U del inversor, P0A90 referente al rendimiento del motor/generados y el P0C32 referente a problema con el sistema de enfriamiento de la batería de alto voltaje.
Modulo de ABS: B2AAA referente al sistema de alimentación de corriente, U0422 datos implausibles provenientes del módulo de chasis, estos códigos son generados por la falla en el generador.
En este caso lo que estamos viendo es un problema clásico de estos sistemas, el generador al ser incapaz de mover la polea del cigüeñal provoco un sobrecalentamiento del inversor de corriente en el transistor IGBT de la fase U, esto asu ves genero un problema del sistema de ventilación de la batería ya que fue incapaz de enfriar el sistema.
Al inspeccionar el sistema del inversor de voltaje pudimos notar un sobrecalentamiento en la soldadura de los transistores ya que el acrílico protector estaba completamente quemado.
Sistema de batería de alto voltaje, Chevrolet.
Transistores IGBT soldadura sobrecalentada.
Los transistores aun son funcionales con valores aceptables de resistencia.
Procedemos a revisar el tensor de la banda serpentina.
Nos percatamos de que la banda estaba floja.
Al retirar el tensor pudimos ver que la polea estaba dañada y la banda estaba rozando con el metal, lo cual concuerda con la experiencia del cliente ya que a este vehiculo ya se le habian roto 2 bandas.
El tensor fue reemplazado, la refacción se consiguió en estados unidos en GM original parts, por un costo total de 248dlls.
Con el reemplazo se resolvieron los problemas de carga y falla en Auto Stop/Start, sin embargo el sobrecalentamiento del transistor no se puede corregir, se cambió la soldadura de los componentes, pero este transistor puede llegar a fallar.
Debido a que estos transistores no los venden por separado,hay que comprar todo el módulo del motor/generador, con un costo aproximado de 850dlls.
Esto es decisión del cliente, ya que aunque el vehiculo funciona de manera normal, este componente puede llegar a fallar repentinamente.
El equipo utilizado para este vehiculo fue un escaner WIFI ELM327 con el software SCAN XL de Palmer Performance Engineering con PDI para modulo de bateria, y el escaner Launch CRP123.
Cabe destacar que lo ideal es usar el GM Tech2, o el VXDIAG de GM, sin embargo ya que no fue necesario comprobar actuadores no se usaron estos equipos.
Recomendación: No usen sus mejores equipos en automóviles con fallas eléctricas hasta comprobar la funcionalidad del puerto OBD2 y el CAN bus con un equipo económico, o con el uso de osciloscopio.
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