El vehiculo llego originalmente por un problema de transmisión, al ser un vehiculo Salvage estuvo en colisión la cual causó un derrame del fluido de transmisión.
El fluido fue repuesto y los imperfectos de la colisión fueron reparados, si embargo se encontraba activado el control de estabilidad y luz MIL, el vehiculo presentaba un sin fin de codigos de transmisión entre los que se encontraban fallas con el convertidor de par, problemas de sensores de impacto, problemas con solenoides de transmision, ETC.
Principalmente nos preocupaban los códigos U* de falla de comunicación, en especial en el módulos de PSCM U0401, y U0413, referentes a datos inválidos del modulo PCM y ABS respectivamente.
Lo primero que hicimos fue corroborar la resistencia de la red CAN Bus con lo que nos percatamos que era de 75ohms, cuando en condiciones normales debe ser de 60 ohms aprox.
Así que procedimos a conectar el osciloscopio a la red CAN bus en el pin 14 y 6 del DLC,
con la que pudimos observar un claro corto circuito de la red CAN L.
También pudimos observar que no habia comunicacion del Clockspring con el módulos PSCM y ABS en el sensor de ángulo de giro del volante, pues nos marcaba -780 grados y 0 Grados como valor absoluto, ademas al mover el volante este valor no cambia.
procedimos a desmontar el Harnes de la PCM hacia la BCM, ABS y transmisión, donde encontramos que en ciertos puntos el cable de CAN bus había sido destrenzado y estaba libre, esto causa ruido en la señal, ademas el cable CAN Bus L estaba en corto con un cable de corriente del módulo ABS.
Entre otros encontramos el sensor de impacto frontal derecho en corto con tierra.
Al resolver estos problemas de cableado y asegurar la integridad del cableado, pudimos eliminar la mayor parte de los códigos, y estabilizando la señal CAN BUS.
Aún era persistente un código referente a la comunicación entre ABS y PCM, el U0401, y al analizar los datos en vivo y activar los actuadores de los solenoides la PCM no respondía.
Por lo que se inspeccionó el conector de la PCM a la transmisión pues en este modelo la transmisión no tiene computadora independiente.
Pudimos percatarnos de que el impacto afectó el conector, y eso pudo causar problemas directo en la PCM, por lo que fue enviada al laboratorio de diagnóstico.
El laboratorio informó que efectivamente la fracción de la transmisión no respondía a las solicitudes y que probablemente las memoria estaban dañadas y la mejor opción era conseguir otra PCM.
El cliente trajo otra PCM e intentamos mudar los datos en hexadecimal de la vieja PCM a la nueva y descargar la calibración en línea usando el programa FORSCAN, el cual también nos permite programar la llave.
Desafortunadamente no fue posible realizarlo pues aunque el programa es muy amplio aun hay varios modelos que no te permite hacer esta programación.
por lo que procedimos a llamar a un programador especializado que usa el programa FORD IDS en línea que es el sistema a nivel agencia.
El programador cargo la calibración correcta y programó la llave en la nueva PCM, sin embargo los problemas de transmisión continuaban, pues al hacer el cambio de Parking a Reversa o Drive daba un golpe muy fuerte y la transmisión no tenía potencia pues los cambios de 1ra a 2da se atascaba y entraba de golpe a 3ra.
así que volvimos a inspeccionar todos los sensores y conectores, con lo que nos percatamos de que el sensor MAF IAT no estaba registrando valores correctos pues marcaba una temperatura de -200 grados, y el Clockspring no daba señal.
Procedimos a desmontar el Clockspring observando que las tierras estaban sueltas, así que se conecto todo correctamente y se cambio el sensor MAF IAT.
Al hacer este cambio la PCM cargo los valores adaptativos de la transmisión y el problema del sensor de ángulo de giro se soluciono, y se apagaron todas las luces MIL, ABS y TRAC control.
El problema fue que la PCM vieja no detectaba el MAF IAT como defectuoso, y cuando se cambió la PCM lo detecto impidiendo realizar la carga de valores adaptativos de transmisión correctamente.
Usualmente cuando se hace una programación de módulo, todos los sensores deben estar en buen estado pues esto impide que la programación se complete correctamente.