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El cliente llegó debido a que su vehiculo estaba perdiendo la carga de la bateria muy rapido al dejarlo estacionado en su casa, comenta que al día siguiente normalmente la bateria ya estaba muerta, además se han estado fundiendo constantemente los focos y en la pantalla del tablero muestra un código de problema en DRL.
El Código DRL en el tablero solo quiere decir que hay un problema en el sistema Daytime Run lights, es un sistema que si funciona en modo automático, deberia de encender los faros cuando la intensidad de luz disminuye al atardecer o anochecer, además que mantiene prendidos las luces altas.
Al ingresar el escaner Launch CRP 469, arrojo códigos:
Modulo BCM: B1079 DRL malfunction,
EPS: 85-01 Problem VSA system (ángulo de giro del volante descalibrado)
ABS: 61-11 bajo voltaje en la unidad de control, 81-11 Mal funcionamiento en la unidad interna de control.
Todos estos códigos pueden aparecer por una disminución del voltaje de la batería, debido a un problema en el sistema de carga.
Al inspeccionar el vehiculo a simple vista, no pudimos encontrar nada anormal, después de una inspección profunda al cableado de luces, revisión de fusibles y prueba del alternador,
encontramos el fusible del sistema DRL fundido, y una corriente intermitente en los conectores de lo faros, luces medias y altas, además el alternador no estaba cargando la batería.
Al hacer un seguimiento del diagrama de circuitos encontramos que el cableado de los faros estaba dañado y aplastado bajo la batería, esto ocasionó un corto circuito provocando un aumento de corriente en el sistema que a su vez fundía los focos, aunado a esto encontramos que el rectificador del alternador estaba dañado.
en primer lugar tuvimos que cambiar el cable dañado hasta la caja de fusibles, cambiar el fusible DRL, y reparar el alternador.
Revisamos el cableado del sistema ABS, y VSA, una vez corroborando que todo estaba en orden procedimos a borrar los codigos de averia, y calibrar de nuevo el ángulo de giro del volante.
Resultado: Se midió la corriente del sistema en los faros y después del alternador, corroboramos el voltaje del alternador después del arranque, quedando en 14.2V, el amperaje del sistema en los faros con luces altas encendidas apenas llegó a los 3.8A, los códigos de ABS y VSA no aparecieron después de una prueba de conducción, los sensores de ABS se confirmaron como sensores de velocidad de llantas y ángulo de giro, Presión del líquido en los Caliper etc..
Al comprobar todos los valores pudimos dar por solucionado el problema.
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