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SERVICIOS

Contamos con distintos servicios de reparaciones enfocados en el área de baterías de alta tension,proemas eléctricos y problemas mecanicos, problemas de sistema de frenos.

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REHABILITACIÓN DE BATERÍAS
 

El servicio de reconstrucción de batería es aplicable a baterías de plomo de 12v y baterías de alto voltaje para automóviles híbridos realizando procesos de mantenimiento correctivo para aumentar el tiempo de vida de la batería haciendo un cambio o reposición de electro-lito usando ácido sulfúrico en baterías de plomo y solventes polares aproticos en baterías de alto voltaje, así como reparación de celdas, calibración de voltaje, y administración de carga reconstructiva por pulsos de frecuencia.

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PROBLEMAS ELÉCTRICOS
 

Los problemas eléctricos pueden ser alguna de las principales causas de fallas en el acumulador y el sistema híbrido al no permitir la correcta carga de la batería principal de 12v ni la batería de alto voltaje para el automóvil híbrido, la correctiva para fallas eléctricas van desde el simple cambio de fusibles hasta la corrección de cortos circuitos y cambio de arneses y cableados.

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Convertidores e Inversores de corriente
 

El convertidor de corriente puede tratarse desde el alternador hasta el convertidor especifico del sistema híbrido, ya que los automóviles híbridos no tienen alternadores la carga de la batería se da por la batería de alto voltaje a través de los sistemas de convertidores e inversores de voltaje, convirtiendo el movimiento de la transmisión y freno regenerativo en energía eléctrica que es almacenada en la batería de alto voltaje y distribuida de vuelta ala batería de 12v que es usada por el vehículo para el encendido de luces, tablero, radio, y módulos de control.

Problemas comunes en autos híbridos

Como todo auto, si se descuida este se podría arruinar, a continuación veremos imágenes de un auto Toyota prius 2005 el cual estuvo detenido durante mas de un año, la batería permaneció conectada lo cual ocasiono daños graves en su estructura, podemos ver que las junta de lamina de cobre están corroídas de sulfato, ademas varias celdas de nikel se inflamaron a causa de la formación de sales de nikel en las placas internas de la batería, este polvo blanco que puede apreciarse por todo el suelo del maletero el oxido de aluminio de las laminas de cubierta de las celdas ademas de sales de nikel que se derramaron, afortunadamente la celda de nikel es mas noble que la de litio y su reacción no es explosiva pero puede ser algo violenta, si estas hubieran sido celdas de litio como las usadas en Ford C-max o el el modelo de prius plus, esto seria un peligro pues estas celdas de litio son explosivas al combinarse el litio metálico de las placas con el oxigeno del aire, dejar un auto eléctrico o semi eléctrico como el toyota prous estacionado por largos periodos de tiempo puede ser desastroso si no se desconecta y aísla la batería de forma apropiada, es por esto que desaconsejamos el uso de celdas de segunda mano sacadas de autos en deshuesaderos o yonkes, a menudo estas celdas están dañadas o su almacenamiento no ha sido el apropiado, pudiendo dañar el resto de la batería si usamos sus repuestos.

Amperaje de los módulos

Hay dos propiedades básicas en un batería de cualquier tipo, el voltaje y el amperaje, del voltaje desglosamos la diferencia de potencia entre celdas, al igual que los módulos se conectan en serie para producir una batería de alto voltaje, también las celdas individuales en cada módulo se conectan en serie y deben tener un voltaje y amperaje equilibrado, equilibrar el voltaje individual de las celdas de los módulos es una tarea complicada que solo puede ser llevada acabo con herramientas especiales pues su mal manejo puede dar lugar a una inversión de voltaje o un corto circuito, puede llegar a ser peligroso si se manejan baterías de litio metálico o de ion de litio, el electrolito de estas baterías es un disolvente polar aprótico como el Dioxano o el THF, estos solventes pueden absorber agua del medio ambiente por lo que si se derrama este electrolito del módulo por cualquier motivo, puede dar pie a un incendio pues el electrolito de ion de litio o litio metálico reacciona violentamente en presencia de agua y oxígeno generando una reacción en cadena muy peligrosa y explosiva, el tratamiento de estos módulos cuando hay riesgo de derrame debe hacerse en atmósfera seca libre de oxígeno pudiendo usar nitrógeno seco, argón/nitrógeno o helio seco, en caso de tener un derrame en el cual se presencie cristalización de sales de litio por ningún motivo deben ser tocadas con las manos desnudas o exponerse a sus humos o polvos volátiles pues el litio tiene fuertes efectos sobre el sistema nervioso central polarizando las neuronas al atravesar la membrana celular por medio de los canales de sodio.

La batería de hidruro de niquel metalico es mas noble ya que no reacciona violentamente como el litio, aunque puede llegar a calentarse, tiende a hincharse y causar derramamiento de electrolito.

El usar módulos descalibrado en voltaje o amperaje puede dar lugar a la aparición de un codigo de averia en el BCM(battery control module), este aparece al detectar una diferencia de voltaje entre módulos de mas de 0.3v ya sea en carga o descarga.

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